Uçak seyahatlerinde neden uçak modunu açarız?

Uçakta seyahat eden pek çok insan yönergeleri ezbere biliyor: “Lütfen koltuklarınızın dik konumda, tepsi masalarının kapalı, pencere gölgeliklerinin açık olduğundan, dizüstü bilgisayarların üst kabinlerde saklandığından ve elektronik cihazların uçuş moduna ayarlandığından emin olun”. Bu yönergelerde ilk dördü oldukça mantıklı. Yangın gibi acil bir durum olup olmadığını görebilmemiz için panjurların açık olması gerekiyor. Sıradan hızlı çıkabilmemiz için tepsi masalarının kapalı olması ve dik oturmamız gerekir. Koltuk arka bölümleri onları tutacak kadar güçlü olmadığı için, dizüstü bilgisayarlar acil bir durumda engelleyici bir unsura dönüşebilir. Ve cep telefonlarının uçak için acil bir duruma neden olmaması için uçuş moduna ayarlanması gerekiyor.

Uçuş modu, cihazların herhangi bir radyo sinyali yaymasını durdurur. Bu sinyaller, uçak sistemleri, elektronik aksamları veya iletişim ile elektromanyetik parazite neden olabilir. Birçok mobil cihaz, bir kuleye bağlanmada zorluk çekiyorlarsa sinyal gücünü artırmak için tasarlandığından, uçuşta bu, yerde olacağından daha da tehlikeli bir senaryo oluşturabilir.

Teknoloji çok ilerledi

Havacılık navigasyonu ve iletişimi, 1920'lerden bu yana paraziti en aza indirmek için radyo hizmetlerine güveniyor. Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl önce kullandığımız bazı eski analog teknolojilerden çok daha gelişmiş durumda. Araştırmalar, kişisel elektronik cihazların, uçağın iletişim ve navigasyon sistemleriyle aynı frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik girişim olarak bilinen şeyi yaratabildiğini göstermiştir. Ancak 1992'de ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bağımsız bir çalışmada, elektronik cihazların uçak parazitini nasıl etkilediği konusunu araştırdı ve kritik olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda veya diğer kişisel elektronik cihazlarda herhangi bir sorun bulamadı. (Kalkışlar ve inişler kritik aşamalar olarak kabul edilir.) ABD Federal İletişim Komisyonu ayrıca cep telefonları ve uçak navigasyonu ve iletişimleri gibi farklı kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri oluşturmaya başladı, böylece bunlar birbirleriyle karışmaz bir duruma getirildi. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, havacılıkla ilgili müdahale sorunlarını önlemek için aynı strateji ve politikaları geliştirdiler. AB'de elektronik cihazların 2014'ten beri açık kalmasına izin verildi.

Bugünlerde müdahalenin daha az sorun olduğunu biliyoruz. Bu durum iyi bir şekilde test edildi ve sistemler artık bununla başa çıkacak şekilde tasarlandı. Ancak mobil kullanım başladığında durum böyle değildi zira uçak sistemleri zaten mevcuttu ve bu yeni tehditlere karşı test edilmemişti. Bu nedenle, kullanımı önlemek veya ciddi şekilde sınırlamak oldukça mantıklıydı.

2,2 milyar yolcu

Öyleyse neden bu küresel standartlar yürürlükteyken havacılık endüstrisi cep telefonlarının kullanımını yasaklamaya devam ediyor? Sorunlardan biri, beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgilidir: zemin paraziti. Kablosuz ağlar bir dizi kule ile birbirine bağlıdır; Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar aşırı yüklenebilir. 2021'de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu 2019 yolcu sayısının yarısı kadardı. Kablosuz şirketlerinin burada bir anlamı olabilir. Elbette mobil ağlar söz konusu olduğunda son yıllardaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Yüksek hızlı veri aktarımı için arzu edilen mevcut 5G kablosuz ağlar havacılık endüstrisindeki birçok kişi için endişeye neden oluyor. Radyo frekansı bant genişliği sınırlıdır, ancak yine de buna daha fazla yeni cihaz eklemeye çalışıyoruz. Havacılık endüstrisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumunun, ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna oldukça yakın olduğuna dikkat çekiyor; bu, havaalanlarının yakınında, uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazite neden olabilir. Avustralya ve ABD'deki havaalanı operatörleri, 5G'nin kullanıma sunulmasıyla bağlantılı havacılık güvenliği endişelerini dile getirdiler, ancak Avrupa Birliği'nde bu tür sorunlar daha gerçekleşmeden ortaya çıktı gibi görünüyor. Her iki durumda da, 5G ile ilgili sorunlar çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanımını sınırlamak ihtiyatlı gözüküyor.

Yüksekte çalışan ve hızla hareket eden bir mobil cihaz, aynı anda birden fazla baz istasyonunu görebilir. Bu durum, bu kuleler tarafından kullanılan frekansları, yer tabanlı cihazlardan işlemek üzere tasarlandıklarından çok daha fazla aktivite ile engelleyecektir. ABD'de, uçuşta elektronik cihazların yasaklanması, bu nedenle başlangıçta ABD Federal İletişim Komisyonu (FCC) tarafından getirildi.

Uçuş öfkesi

Çoğu hava yolu şirketi artık müşterilerine kullandığın kadar öde veya ücretsiz Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri ile yolcular teorik olarak cep telefonlarını uçuş sırasında arkadaşları veya müşterileriyle görüntülü görüşme yapmak için kullanabilirler. Ancak uçuşlarda telefon kullanımı görüş belirten bazı kabin görevlileri bu durumun farklı bir nedenden ötürü uygulanıyor olabileceği düşüncesini ortaya koyuyor. Kabin ekipleri, yolcuların herhangi bir içecek ya da yiyecek bir şey isteyip istemediklerini sormak için aramalarını bitirmelerini beklemelerinin sakıncalı olacağını belirtiyor. 200'den fazla yolcusu olan bir uçakta, herkes telefon görüşmesi yapıyorsa, uçuş hizmetinin tamamlanması daha uzun sürer. Çoğu insan için uçakta telefon kullanımıyla ilgili sorun daha çok uçakta 200'den fazla kişinin olması ve hepsinin potansiyel olarak aynı anda konuşmasıyla ilgili sosyal durumla ilgili. “Uçuş öfkesi” de dahil olmak üzere rahatsız edici yolcu davranışlarının giderek daha sık görüldüğü bir zamanda, uçuşta telefon kullanımı, tüm uçuş deneyimini değiştiren bir unsur olabilir.

Bu günlerde modern uçak sistemleri ve elektronik aksamları, minimum paraziti sağlamak için iyi bir şekilde test edilmektedir. Havayolları ve düzenleyiciler, tüm cihazların aslında kapatılmayacağını biliyorlar ve elbette, bunun sonucunda uçakların iletişimini kaybettiğini veya rotadan çıktığını görmüyoruz. Bununla birlikte, güvenlik her şeyden önemlidir ve test edilmemiş cihazların ve parazitlerin her zaman bir sorun haline gelme olasılığı vardır.

5G sorunu

Bu tür davranışlar sinirli davranışlar, emniyet kemeri takmama ve kabin ekibiyle sözlü tartışmalar gibi güvenlik gereksinimlerine uymamaktan, yolcular ve kabin ekipleriyle tipik olarak uçuş öfkesi olarak tanımlanan fiziksel tartışmalara kadar çeşitli biçimler ile kendisini gösterebilir. Sonuç olarak uçuş sırasında telefon kullanımı günümüzde uçağın çalışma kabiliyetini bozmamaktadır. Ancak kabin ekipleri, tüm yolculara uçak içi hizmet sağlamada gecikmemeyi tercih edebilir ve hizmet edecek çok sayıda insan var. Ancak, 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine zarar veriyor olabilir; inişler sırasında uçak navigasyonuna müdahale ile ilgili 5G sorusunu yanıtlamak için daha fazla araştırmaya ihtiyacımız olacak. Uçuşun en kritik iki aşamasını tartışırken, kalkışların isteğe bağlı olduğunu, ancak inişlerin zorunlu olduğunu unutmamak gerekiyor.